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前特斯拉 CTO 再创业,竟然看上了这门生意

作者: 发布时间:2020-09-02

原标题:前特斯拉 CTO 再创业,居然看上了这门生意

十年前,特斯拉第一辆量产车型 Model S 还未正式出现在大众面前时,有人问特斯拉联合创始人兼 CTO JB Straubel 什么才是特斯拉的中心,后者毫不犹豫地给出了答案:电池。

所以当 JB Straubel 2019 年宣告脱离特斯拉,投身的下一份作业是电池资料收回相关的作业时,了解他的人没有觉得特别惊奇。

前特斯拉联合创始人兼 CTO JB Straubel 2019 年脱离后,现在在一家电池收回草创公司 Redwood Materials 上任 | 官方供图

2017 年树立,一向「被雪藏」的 Redwood Materials 最近出现在了大众面前。这家由 Straubel 树立的草创公司和特斯拉坐落内华达州的超级电池工厂离得并不远,首要进行电池资料的收回再运用事务,现在现已与松下树立了协作关系,将特斯拉超级电池工厂的废料进行收回运用,用于新电池的出产制作。

Straubel 以为,未来十年内,Redwood Materials 有望将电池原资料的本钱拉低至现有的一半价格。

因为电池将近一半的本钱都来自镍、钴、锰等宝贵金属原资料,电池收回这门生意其间包含的巨大职业时机,也开端展现在人们面前。

锂电池好用,收回不易

2019 年 10 月 9 日,瑞典皇家科学院将 2019 年诺贝尔化学奖颁发约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰三位科学家,以赞誉三人在锂离子电池范畴作出的奉献。现在笔记本电脑、手机,以及电动轿车等电子产品的盛行,都与这三位科学家有着千丝万缕的联络。

1985 年,日本化学工业公司研讨员吉野彰(Akira Yoshino)运用碳质资料组装了一个原型电池,能够将锂离子作为其间一个电极运用,开发出了首个挨近商用的锂离子电池。第二年,索尼开端着手研制可充电式锂电池,终究两家公司联手,在 1991 年发布首款商用锂电池。

经过近三十年的打开,锂电池至今仍是全球最干流的电池形状,也是现在性价比最高的电池。

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手机中的电池或许是锂电池最成功的的商业产品之一 | Unsplash

商场调查公司 Markets and Markets 估计,本年全球锂离子电池商场需求总价值将到达 442 亿美元,到 2025 年还将进一步增至 944 亿美元,期间年复合增加率达 16.4%。而另一家咨询机构伍德麦肯兹从电池制作视点剖析,估计到 2030 年,全球锂电池制作才能将在 2019 年的基础上翻两番,到达 1.3 太瓦时(1 太瓦时等于 1 万亿瓦时)。

面临锂电池商场激增的趋势,另一个问题也逐步显现出水面:科技工业当然能带动锂电池职业高速增加,但抛弃的锂电池数量也处于迅猛增加的阶段。假如不经过适宜的处理,这些电池将对环境发生极端恶劣的影响。

毫无疑问,电动轿车运用的锂电池是电池职业的又一突破性产品。可是不同于 5 号、7 号干电池,体型巨大的锂离子电池组在收回阶段要分外留意。

最早的电动轿车和电动自行车运用的电池没有什么两样,内部搭载的是铅酸电池。铅酸电池对环境最大的影响来自于其间的重金属铅,对人类健康有潜在的损害。但它的优势在于,可收回率高达 99%,简直能够被彻底收回从头运用。

但铅酸电池的能量密度远低于锂电池,所以在锂电运用老练之后,铅酸电池正逐步退出前史舞台。

这就回到了咱们上面说到的问题,抛弃锂电池的收回工业并不完善。许多年前盛行的说法是,锂电池的收回率乃至缺乏 5%。

新动力轿车中的电池模组 | 视觉我国

为什么会出现这种状况?

福布斯杂志在本年宣告的一篇文章中说到一点,除了消费电子产品中运用的小型电池(比方手机电池)以外,大规划运用的锂电池还没有到达运用寿命期限。新动力轿车便是其间最大的工业之一。

也便是说,比较铅酸电池,商业化三十年的锂电池才算是「刚刚起步」,而装载在电动轿车上的动力电池,可能是现在最大规划运用锂电池的工业。

现已逐步老练的新动力职业,大街上随处可见的电动轿车,背面的锂电池收回工业也开端遭到重视。

一块电池的收回之路

关于锂电池的收回率,这几年现已有比较威望的数据证明其远不止 5%。

瑞典动力局此前发布的《循环储能陈述》发现,实际上我国和韩国现已成为全球大多数废旧电池的收回中心。该研讨指出,2018 年锂电池全球收回量高达 9.7 万吨,其间我国 6.7 万吨,韩国 1.8 万吨。

这个数字,约占当年作废电池的 50%。

所以,在动力电池收回的工业链中,作为全世界动力电池产能前三的中日韩,现已开端有所举动。

话又说回来,收回电池到底有多少技能含量?这就不得不说到电池收回的体系。

而需求清晰的是,收回电池并不是彻底地把电池原封不动地用在其他地方,而是分为几个板块,构成一条不断有分岔口的大道。

首要,废旧动力电池有两种首要收回方法:梯次运用和拆解收回。

动力电池收回工业链 | 广发证券研讨陈述

梯次运用指的是运用一段时刻后电池容量下降,电动轿车无法继续正常工作,可是电池自身没有作废,就能够用在电力储能、通讯基站后备电源等场景。

整个进程过程也比较繁琐:企业需求将作废电池中共同性较高、功能相对较好的电池经过检测等方法挑选出来,完结电池组的配组,从而出售给下流的梯次运用企业。

我国铁塔是下流企业的典型代表,这家公司能够依据电价水平缓电网负荷状况快速呼应:在电价顶峰时段和用电顶峰等发电厂高负荷工作时段,由梯次锂电池为基站供电。

获益于存量基站更新换代、5G 基站大规划遍及带来的通讯储能宽广商场空间以及电力储能在发电侧、电网侧、用户侧的快速商业化,锂电池储能商场打开迅速。

假如梯次运用运用妥当,不只能够下降动力电池的本钱并延伸运用寿命,还能够有用下降储能本钱,一箭双雕。

另一种方法便是拆解收回。这种方法更简单被人们了解,便是提炼作废电池中的贵金属。这也是 Redwood Materials 切入的范畴和方向。

以现在电动轿车上最常见的三元锂电池为例,其拆解产品镍钴锂铜铝等金属仍具有较高的经济价值,经过提炼后的金属还能够用于动力电池的再制作。

镍、钴、锰均为稀缺资源,收回再运用的商业价值极高 | 视觉我国

收回方法也比较考究,经过对金属选择性溶解,别离浸出溶解液中的金属,将金属离子提取出来。这种收回方法被称作「湿法冶金」,工艺相对杂乱,但收回率较高。

相应地,在本钱方面,湿法冶金的门槛也会更高。此前在铅酸电池的收回中大多以高温降解的方法,即经过高温燃烧去除粘合剂,将各类金属热解。现在这种方法已不再适用。

特斯拉技能联创树立的 Redwood Materials 首要进行的便是电池资料的收回再运用事务,现在现已与松下树立了协作关系,将特斯拉超级电池工厂的废料进行收回运用,用于新电池的出产制作。

电池收回的商业拐点

日前,商务部、工信部等部分联合发布《作废机动车收回办理办法实施细则》,将于今天起实施。细则对动力电池收回运用做了进一步规则,要求收回拆解企业对作废新动力轿车的废旧动力蓄电池或其他类型储能设备进行拆开、搜集、储存、运送及收回运用,加强全进程安全办理。

关于动力电池收回的方针并不是刚刚出现,早在 2018 年 3 月,工信部等七部委发布《新动力轿车动力蓄电池收回运用试点实施方案》,算是方针上第一次召唤树立动力电池的收回体系。该实施方案中说到,探究构成动力蓄电池收回运用立异商业模式,支撑我国铁塔公司等企业结合各地区试点作业打开动力蓄电池梯次运用演示工程建造。

我国铁塔也在 2019 年头宣告,公司已全面中止收买铅酸电池,共同收买锂电池。这则音讯也从某种程度上阐明晰动力电池更新换代的节点。

我国铁塔中止收买铅酸电池,全面转向锂电池是动力电池收回的一个节点 | 视觉我国

2019-2020 年是一个相对显着的分界线。这之前,动力电池收回仍是一个偏小众的生意,无人乐意进入。但随着新动力轿车商场的增加,动力电池收回也随之开端进入业内人士的视界。

咱们先来看下我国新动力轿车的销量。

2009 年是我国开端大力推广新动力轿车的时刻点,2010 年我国新动力轿车销量仅 8159 辆。2015 年,新动力轿车销量猛然增高到达 33.1 万辆,比 2014 年增加近 5 倍,而且浸透率初次超越 1%,是新动力轿车在我国完成高速增加的标志性事情。

依照动力电池的平均寿命为 5-6 年来核算,第一批大规划「退休」的新动力轿车行将到来。

据我国轿车技能研讨中心数据显现,2020 年,我国动力电池累计退役量将达 20 万吨 (约 25GWh);2025 年,累计退役量约为 78 万吨 (约 116GWh)。这也与新动力轿车销量增加步骤根本共同。

相同,高速增加的需求已然影响到了动力电池收回背面的工业链。有些人跃跃欲试,有些人也早已看到了其间蕴藏的时机。

「第三方收回公司里,格林美应该是最大企业之一。」一位业内人士告知极客公园(ID:geekpark)。2001 年树立的深圳格林美以废旧电池收回发家,现已扩展打造「电池收回—质料再造—资料再造—电池包再造—新动力轿车服务」的新动力全生命周期价值链。

近来,格林美发布的财报显现,2020 上半年公司收回动力电池包及模组超越上一年全年总量,且动力电池收回事务完成盈余。

动力电池收回正在成为一门大生意 | 视觉我国

现在,格林美已与全球 201 家闻名整车厂及电池厂签署了动力电池收回协议并打开协作,包含比亚迪轿车、北汽、蔚来轿车、捷豹路虎等企业,足以阐明动力电池收回大规划增加的需求。

另一方面,电池出产厂商也是最早发现并布局动力电池收回职业的公司。

中航锂电、深圳比克、国轩高科等电池厂商分别在 2014-2016 年自建电池拆解收回产线。全球最大的电池厂商宁德年代则在 2015 年全资收买了其时商场份额最高的电池收回企业邦普科技,作为其内部「电池出产-出售-收回」的循环工业链弥补。

在宁德年代的财报中,电池收回没有独自出现,而是被归到「储能体系」事务中。宁德年代方面表明,公司继续加大储能事务的产品开发和商场推广力度,储能体系出售收入为 5.67 亿元,同比增加 136.41%。不论是梯次运用或拆解收回,这个数字都不容忽视。

能够预见,从当时的节点动身,电池收回会越来越受人重视。世界动力署也估计,2030 年左右全球锂离子电池收回商场将增加到 200 亿欧元(约合人民币 1648 亿元)。

不只商场规划,对电池的严厉管控、技能加持的门槛和对环保的要求,都让动力电池收回获得了许多重视。

不论在动力电池仍是更大规模的锂电池职业中,当下或许都会是一个重要的前史拐点。

责任编辑:于本一

题图来历:视觉我国

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