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原创 “中国新造车三巨头”即将齐聚美股,能摆脱“苦逼”命运吗?

作者: 发布时间:2020-08-19

原标题:“我国新造车三巨子”行将齐聚美股,能脱节“苦逼”命运吗?

来历 | 投资家(ID:touzijias)作者 | 老高

我国新造车三巨子,蔚来、抱负、小鹏要在美股重逢了。

遥想上一次团聚还在6月,其时小鹏创始人何小鹏在交际渠道晒出一张与蔚来创始人李斌、抱负创始人李想的合影并配文:“三个苦逼,在忆苦思变。”

现在,小鹏正式向美国证监会提交IPO文件,在经过上市寻觅“愿望”这条路上,我国新造车三巨子总算被放到同一台面。这也从旁边面反映出,新造车企业们的团体焦虑:补助滑坡、持续烧钱、强敌环伺、融资困难,上市好像正成为它们想尽力“活下去”的仅有出路。

在我国新造车三巨子的江湖排名中,小鹏常常被冠以“老三”名号。

论上市速度它不及蔚来、抱负,论电车销量不及蔚来,论创始人影响力不及蔚来、抱负。

但它却是发展速度“飞快”的新造车企业,以迅雷之势,扎入榜首队伍。

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那么,比较其它两巨子,小鹏的车终究体现怎样呢?

在产品定位方面,小鹏思路较为明晰,全力猛攻中高端电车商场,推出两款车型:G3与P7。

尽管G3从2018年11月投产到2020年7月份已交给18741台,P7本年4月27日正式上线也已交给超1640台,但比起“大哥”蔚来的交给量仍然存在不小距离。

仅2020上半年,蔚来电车交给量超越17000台,而单品ES6的前史累计交给量到达25754台,无论是半年交给数据,仍是单品前史交给数据,蔚来都遥遥领先小鹏。

不过,在本钱输血方面,小鹏却是蛮凶猛的,找钱才能非比寻常。

从2014年建立到现在,6年时刻完结11轮融资,获得阿里、高瓴本钱、红杉本钱、富士康、小米、IDG本钱、GGV纪源本钱、晨兴本钱在内一大批明星企业、组织加持,合计175亿元。

可即使“众星捧月”,小鹏仍然深陷亏本泥潭。

依据该公司此前发布的招股书显现:2018年、2019年,小鹏净亏本13.99亿元、36.92亿元,2020上半年净亏本大幅减缩,为7.96亿元。主要原因或与P7上线交给1640台有关。

但半年净亏7.96亿元是不争的实践,小鹏当时仍面对巨大运营压力。实践上,早在本年6月,有音讯称,小鹏向美国递送IPO文件,8月份才对外宣告,是为了“求稳”。

而小鹏的C+轮与C++轮融资是在7月中旬与8月初完结,这两轮很或许是资方确认未来小鹏能上市的基础上,才投的钱,协助其挺到IPO。也便是说,小鹏的现金储藏或许并不足够。

有业内人士以为,小鹏该阶段递送IPO意图很清晰:一是,新能源轿车全球销量大幅提高,士气足、风头盛,能够寻求一个比较不错的估值;二是,在特斯拉股价飙升带动下,本钱商场十分看好相关工业;三是,烧钱压力大,需赶快输血。

假如不上市,小鹏想持续融资以当时的商场环境来看,并不实践,除了上市好像没有什么更好的出路。做出这样挑选的不只是小鹏,国内紧跟这以后的别的两大新造车企业威马、哪吒也揭露标明,要尽或许在2020年、2021年登陆科创板,完成上市。

那么,上市真的等于找到出路吗?

假如单从找钱让自己活下去这一方面来说,上市确实是个牢靠途径,二级商场对新能源轿车分外推重,股民狂欢,特斯拉便是最好诠释,蔚来都跟着涨不少,一年股价翻了3倍。

说到底,不管什么企业都离不开一个“钱”字,有钱才有愿望,没钱死路一条。

李斌就十分认可有钱才有全部的说法。

蔚来最困难时,四处找钱的李斌曾直言,“找钱才是咱们的工作任务,找到了就活,找不到就死。”商场确实也应验了他的说法。

当年风风火火,好像马下就能成为“下一个特斯拉”的上百家新造车大军,现在所剩屈指可数,即使此前气势不错的博郡、拜腾都避免不了没钱败亡的命运。

现在的造车环境早就不是那个依靠补助,耍耍嘴皮子,讲个故事,做套PPT就能骗吃骗喝的年代了,顾客手上开不到真金白银的车,说什么都是扯淡。

上市拿到钱,新造车企业就真能活的舒坦么?

不论是蔚来、抱负、仍是行将上市的小鹏,它们一直都无法绕过一个魔鬼般,恐惧如斯的强悍对手——特斯拉!而后者不管是销量、口碑仍是品牌价值方面,都在轻松碾压三巨子。

据乘联会最新发布的电车销量统计数据显现,特斯拉仅Model 3一个单品,1-7月就卖出56768台,蔚来、抱负、小鹏全部车型半年销量加一同,连特斯拉单品二分之一都不及。

这样的数据之差,实在太巨大了。连李想自己都供认,特斯拉的优势实在太显着了。

他此前在交际渠道的一番言辞还引发过不小争议。

“大部分人还没搞理解特斯拉到底是怎样赢的,比续航、比智能、比性价比三个都现已赢了,也没改动任何成果。简直全部的企业都不知道特斯拉赢在在哪里,因为赢的原因太初级了,没那么光鲜,反而被疏忽了。”李想标明。

他还感叹,一辆445公里的车便能够“干翻全部”,并用了价格近40万元的ES6作为验证,一句“阐明用户的需求与续航无关”的言语标明观点。

因为特斯拉过分强悍,让旧日彼此拆台的造车新势力们纷繁团结起来,蔚来、抱负、小鹏三大创始人的合影,反映出新造车榜首队伍的情绪:要测验与特斯拉一较高下。

在实践的“比拼”中,蔚来、抱负比较聪明,它们推出的中大SUV车型,其实是在避开Model 3国产化的矛头。小鹏的P7则更具侵略性,显着想和国产Model 3正面硬钢一把,或者说想给犹疑在Model 3面前的人们供给更多中高端电动轿车的挑选空间。

本来小鹏的算盘打得还不错,但它却疏忽了国内新造车企业之外的对手——比亚迪!

其最新推出的汉EV,不管是在价格、功用、外观等方面都不输于P7,且相同获得商场不错口碑。这对开始方案妥妥当当的小鹏来说,是个不小冲击。

我们都知道,比亚迪的优势是电池,而电车最中心的部件便是电池。在此方面,P7压力山大,而比亚迪推出汉EV意图好像更为清晰,“干掉”Model 3以外的全部国产中高端电车。

前有堵截,后有追兵。新造车三巨子的未来之路,仍旧充溢许多变数。

最早赴美上市的蔚来,现在市值166亿美元,抱负市值130亿美元,而特斯拉市值现已到达惊人的3058亿美元。即使蔚来、抱负两家企业加一同,都不及特斯拉十分之一!

预备方案的小鹏则声称,IPO后长时刻方针市值为400亿美元,比别的两巨子高出近三倍!

很显着,市值是被严峻高估的,里边泡沫有多大,显而易见。

特斯拉能走到今日,绝不是靠一轮轮融资推进行进的本钱游戏,马斯克用了近20年时刻,投入研制,打磨产品,最终将一台能跑起来的电车交给到顾客手里。

反观国内新造车企业,从投入到兴起不过数年时刻,怎样撑起一个巨大的市值结构?

笔者曾经去体会过小鹏北京合生汇店,先不说店面巨细,试个P7为省电,许多功用都不让用,无论是在产品体会仍是在服务体会方面都差出一大截。

我国新造车企业,先别提能不能和特斯拉一较高下,跟国内传统车企需求学习的东西就不少。

千万别觉得,上市有钱就能舒畅活下去了,那只是迈出万里长征的榜首步。

怎样在技术上获得打破,把产品做好,把服务做厚实,明显更为重要。

从整个电车商场看,靠打错位竞赛的蔚来、抱负接下来的路相同不好走,特斯拉另一版别车型国产Model Y,最快将于下一年交给。近期,特斯拉方面还称有或许让Model 3运用宁德年代电池,一旦国产Model Y、新版电池Model 3入市,带来的将是“灭顶之灾”。

2021,或许才是“三个苦逼”更为困难的一年。回来,检查更多

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